车载LAN用
根据共模扼流线圈的CAN静噪对策

【背景】

近年来汽车市场中电子化趋势明显,随着ADAS等附加功能的增多,每台汽车安装的电子设备数目也逐渐增加。在汽车电子化进程中,车载LAN的存在是车内各电子设备间信息传递不可缺少的。要通过车载LAN传递大量的信息,除必须要高速之外,对通信质量也有很高的可靠性要求,因此多使用车载独特的人机界面。

其中车载LAN中,CAN(Controller Area Network)被广泛普及。

Murata Icon X CAN中的静噪对策

【CAN中的电磁噪声问题和静噪元件】

CAN要求通信质量有很高的可靠性,特别是对可靠性产生影响的电磁噪声。为了电磁噪声问题不对汽车内部使用的无线通信等产生影响,除必须抑制噪声的发生外,对于从周围混入的噪声,为保证通信质量,也要求要保持高度的耐性。例如,放射噪声中,信号频率250kHz(或500kHz)的高频噪声在高水平下能够被放射到数十MHz带域。

 

车载LAN用根据共模扼流线圈的CAN静噪对策

作为CAN中的静噪对策用共模扼流线圈,村田制作所将DLW43SH商品化。


【DLW系列产生的噪声抑制效果和对波形产生影响的评估】

为确认CAN中DLW43SH系列的效果,进行使用CAN评估用板的放射噪声评估、BCI实验以及波形评估。


<评估结果>

■放射噪声评估

通过追加DLW43SH系列,来确认获得的噪声抑制效果。
(250kHz脉冲,垂直偏振波为20.5MHz时,大约产生25dB的噪声抑制效果
  500kHz 脉冲,垂直偏振波为21.0MHz时。大约产生18dB的噪声抑制效果)


■BCI实验

DLW43SH系列能抑制误操作,在整个频率(1MHz-400MHz)内清除100mA.


■波形评估

与DLW43SH系列短路的情况相比较,可以确认两系列均对波形几乎没有影响。


<评估环境>

■测量条件

使用下面星型拓扑进行了放射噪声评估。

CAN基板将吧把时钟振荡器中的250kHz/500kHz脉冲输入到A公司产的收发器的Txd中,使CAN信号发生。
接收节点将高阻抗的IC假定为开放终端。


车载LAN用根据共模扼流线圈的CAN静噪对策


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