DLW32MH101XT2
噪音对策技术/事例介绍（汽车）
用于ADAS的车载Ethernet 1000Base-T1降噪措施-4
INDEX
8. 抗扰度（DPI）试验对策
村田使用与传导发射相同的1000Base-T1 EMC评估板进行了DPI（Direct Power Injection）试验。
| 频率 | 1 - 1000MHz |
|---|---|
| Power(MAX) | 39dBm |
| Power Step | 0.5dB |
| EUT | 1000Base-T1 EMC Test Board |
| DC Power Supply | GP035-5(Takasago) |
| Signal Generator | SML02(Rohde&Schwarz) |
| Power Amplifier | BSA1040-100 (1-400MHz) BLWA4010-100 (400-1000MHz) |
从外部向1000Base-T1 EMC评估板的信号线注入共模噪声，在控制PC中确认了是否发生通信错误。
与传导发射相同，该试验使用了用于1000Base-T1的CMCC，即DLW32MH101XT2、用于100Base-T1的DLW43MH201XK2，以及用于CAN的DLW32SH101XK2进行了评估。
1000Base-T1的DPI试验结果
在2MHz以下的低频段中，虽然电平会因CMCC不同而产生差异，但除此之外的其他表现并无差异，满足了所有限值。
1000Base-T1的DPI试验结果
在2MHz以下频段，因CMCC而出现的不同可能取决于Scc21因素。因模式转换特性而产生的差异并未影响DPI试验。
9. 抗扰度（DPI）试验对策的要点
100Base-T1的DPI试验结果
继1000Base-T1之后，在100Base-T1下进行的DPI试验结果显示，用于100Base-T1的CMCC满足限值要求，而使用用于CAN的CMCC时，不仅在1MHz以下低频段的表现逊色于用于100Base-T1的CMCC，且在8～60MHz范围内还低于限值，结果为NG。
在2MHz以下频段的不同可能取决于Scc21因素。此外，在8～60MHz频段的不同则可能取决于模式转换特性。
噪声侵入机制
在100Base-T1下，CMCC的模式转换特性对试验结果产生了影响，其原因可能在于从外部注入的共模噪声转换为差模噪声，使信号波形失真，进而引发通信错误。
评估板设计的注意事项
与传导发射相同，除CMCC以外，因评估板上不均衡的设计而发生的模式转换也会产生影响，因此进行评估板设计时需要加以注意。
10. 总结
- 车载以太网标准1000Base-T1要求用于静噪的CMCC需具有高性能，而模式转换特性则尤其重要。
- 评估传导发射时，需要准备满足1000Base-T1的要求值且具有模式转换特性的CMCC，以达到抑制噪声的目的。用于CAN或100Base-T1的CMCC无法满足限值要求。
- 即便使用用于1000Base-T1的CMCC，也有可能因电路板的设计或要贴装的元件的偏差而使模式转换特性的性能降低、噪声增加，因此设计时需要加以注意。
- 抗扰度试验，即DPI试验对CMCC性能的要求比传导发射试验低，但由于抗噪性因PHY而异，因此建议选择模式转换特性较低的CMCC。
本文中介绍的用于车载以太网的CMCC
DLW32MH101XT2
1. 可有效降低汽车内部网络信号线辐射出的噪声。
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DLW43MH201XK2
1. 长4.5×宽3.2×高2.7mm 尺寸公差为±0.2mm的小型款
2. 虽然外形小巧，但却可以实现200μH（在0.1MHz下）的共模电感
3. 可大幅改善模式转换特性
| 对应I/F | 型号 | 尺寸 | 共模电感 | 额定电流 |
|---|---|---|---|---|
| 1000Base-T1 | DLW32MH101XT2 | 3.2×2.5mm | 100μH typ | 100mA |
| 100Base-T1 | DLW43MH201XK2 | 4.5×3.2mm | 200μH typ | 110mA |